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      乘兩會東風,物流行業路在何方
      聖華物流 2017-03-20 13:24:01

             隨著路網、水網、航線、郵路及相關配套設施的快速發展並逐步完善,不少業內人士經常會提出一個問題:大規模的交通基礎設施建設過後,行業將往哪個方向發展?


         

             對於物流人,這確實是一個值得思考的問題,卻又是一個不值得顧慮的問題。為什麼?僅從全國兩會期間各方麵的期待和訴求也能發現,交通運輸今後的發展空間依然廣闊。隻不過,與過去不同的是,新時期對交通運輸提出的是升級了的更高層次的需求,對交通人提出的是更專業化、更精細化、更具人文關懷的要求。


        今年迅猛發展的共享單車成為兩會期間的熱門話題。為解決好城市居民“最後一公裏”出行問題,過去政府沒少想辦法——補充接駁公交短板,優化“微循環”公交線網;投入大量財政資金,布局公租自行車及配套設施;配套便於騎行的慢行道路係統。即便如此,也沒能阻止非法營運車輛大行其道。



      共享單車的迅速走紅,某種程度上說明,解決“最後一公裏”問題的傳統思路和舉措有局限性,同時也表明,“最後一公裏”還有旺盛的交通發展需求。


      不僅城市,農村最後一公裏問題也是兩會的熱點問題。全國人大代表、浙江天能集團董事長張天任建議:國家要重點以電動自行車、電動三輪車、微型電動汽車等運輸工具為支撐,構建起一個適合農村道路的物流配送體係。這就需要國家適當放開相關政策,將其列入法定交通工具,並允許在農村道路上行駛。建議國家要出台有針對性的財稅扶持政策,對於在建設農村物流服務網點過程中購買的物流專用電動車,直接予以專項資金補貼或享受稅收優惠政策。這既可降低物流企業建設農村物流配送體係的成本,又可進一步提高物流企業建設農村配送服務網點的積極性和有效性,真正打通農村電商物流的“最後一公裏”。


        在城市群發展方麵,除了已納入國家規劃藍圖的交通支撐係統,有人大代表提出了新的課題。


      如:全國人大代表郭安提出,長江中遊城市群現有交通網絡都以連通本省內的城市組群為主,彼此間缺乏統一的、係統性的規劃和建設;貫穿經濟、人口最密集區域的東西方向沿長江鐵路能力不足,西北至東南沿海方向缺乏快速通道。他建議,從國家層麵推動中部四省會之間交通升級,形成海陸空三位一體的立體交通格局,推動長江中遊城市群建設。


      張兆安代表也認為“長期以來,長江一直是我國東西交通的大動脈,也是連接我國東中西部的重要紐帶,長江經濟帶在我國國民經濟中占有十分重要的地位。”作為與沿海並列為中國最重要的兩條經濟帶之一的長江經濟帶,如果抓住黃金水道的主線,能夠形成航運帶動物流、物流拉動產業、產業推動合作的循環鏈,其戰略重要性已日益突出。然而,目前製約並影響長江黃金水道航運功能不能充分發揮作用的瓶頸很多。張兆安表示,充分發揮長江黃金水道航運功能的核心,是要加快航運設施標準化和航運服務標準化建設以及建立長江黃金水道的利益共同體。他建議:強化國家發展戰略,細化航運發展規劃。


        在交通硬件支撐能力大力提升的同時,社會對交通管理和交通服務水平的期待更高。有政協委員提出,運輸服務融合過程中,應注意提高服務標準化、精細化水平。比如,出發前要給旅客提供良好的購票、安檢、候乘體驗;途中要提高信息服務水平,營造溫馨出行環境;到達後做好旅客疏散和換乘工作;另外,還要提升國際化服務水平,如完善多種語言標誌標牌、提供有效谘詢服務等。


        去年我國民航在航班數量和密度迅速提高的情況下,航班正常率達到76%以上,比2015年提升了8個百分點,但與旅客對民航準點、高效的期待還有不小差距。部分參加兩會的人大代表認為,應該通過優化空域管理等辦法,進一步釋放民航運輸生產力和服務保障能力。


             尤其值得注意的是,新技術和新型載運工具可能給未來交通運輸轉型發展帶來機遇和挑戰。資本大鱷對無人駕駛車輛和無人機的追捧,使得其在技術方麵不斷取得重大突破。兩會期間,這也成為一些人大代表、政協委員討論的熱點話題之一。有人就提出,應該加快完善相應基礎配套設施建設、製度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作。


        除了重視那些已經列入規劃和計劃的重大交通項目的落地,這些由代表和委員帶來的民間聲音,也代表了現實需求。將這些“微需求”彙聚起來,或許對行業發展來講也是大課題。


        令人鼓舞的是,兩會還沒結束,在3月14日的交通運輸部部務會上,李小鵬部長提出了深化交通運輸供給側結構性改革的重點任務:降成本、補短板、強服務,在這個大的原則下,全行業的同仁,應該都知道往哪個方向努力了吧?




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